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  (肖诗雨 曹黎波)1月26日17时50分，襄阳北车站编组场内灯桥正渐渐亮起，鄙人行运转车间点名室里，预备上夜班的调车组员工早已穿戴整齐，正专心致志地听着车间党总支书记李邦兴传达的要点事项。

  襄阳北车站坐落汉丹、焦柳、襄渝、浩吉四条铁路干线万吨各类物资的“铁龙”在这里集结、中转、外运。新年接近，一列列满载牛奶、大米、生果、生鲜食物、冷冻食物等物资的年货列车在襄阳北车站分配，发往全国各地。

  寒风中，灯桥下，一群身穿橘色反光服的身影络绎在十里编组场上，这群“驭龙人”有序地进行着提钩、拉风、连挂、顶送等作业，把一节节满载物资的车辆连挂成组，集结成列。

  “推2推峰信号好了！”19时15分，衔接员杨帆敏捷带穿戴好备品，拿上手套，及时出务。调车机渐渐推进车列，对照调车作业方案单，他敏捷跟上车列行进的节奏，看准机遇决断提开车钩，只听“咣当”一声，车辆组便与车列断开了衔接。

  “调车作业看似简略，但实则容不得半点粗枝大叶，有必要做到步步保险、钩钩到位。”杨帆喘着粗气，一趟列车崩溃结束仅用了十几分钟。在惯性的效果下，解编完的车辆由高向低一路疾驰而下，经过减速区段，终究停靠在不同的股道里。

  看着鱼贯而入的车组将股道渐渐填满，衔接员黄果现已动身。每解编一列，黄果都要从车辆头部走到尾部，折腰查看车辆状况。相同的动作，他要重复上百遍，在股道间来回走上几万步。当他完结了最终一辆车的查看作业时，股道的另一头，调车机现已就位。

  “说不辛苦是假的，可是一想到物资可以安全方便地送到全国各地，我觉得这些支付都是值得的。”22时03分，刚完结室外作业的调车长郭文飞的脸冻得通红，他喝了口热水，还没有来得及暖暖身体，便又匆忙走出司机室，指挥调车机进入股道进行连挂作业。

  距车列50米开外，调车机停住了，郭文飞从调车机上跳了下来，手握对讲机，向司机宣布减速、连挂、泊车等指令。调车机在连挂方位停了下来，他敏捷地钻入车底，衔接好风管，调车组其他成员则在中部和尾部合作做好车辆的试拉作业。

  22时10分，列车预备牵出，在列车尾部的黄果熟练地爬上车梯，双手紧紧抓牢车梯杆，护卫着“铁龙”向着动身场驶去。

  深夜，放眼望去，编组站的股道上依然是“铁龙”交织。站场股道间，“驭龙人”来回络绎，严重繁忙地摘解编挂一趟趟列车，构成了春运暮色下襄阳北编组站最美的画面。（完）