生鲜农产品为啥“鲜” ？冷链物流了解一下

  生鲜农产品主要指蔬菜、水果、肉、蛋、奶、水产品的初级产品，是人们日常生活中主要食物来源，其

  然而生鲜农产品的最大缺点是易腐易损，生鲜农产品物流就为了保证在运送过程中生鲜农产品安全与品质不受外部环境损害、减少农产品损耗，冷链物流正是利用温度控制来保护其鲜活特性。

  文章将从农产品冷链物流的概念及其特点出发，分析其存在的总体发展进程缓慢、道路建设落后、冷链车等硬件设施落后、标准化程度低、技术服务水平低下等问题，并提出加强基础设施建设、加强标准化建设与产业融合、加大资产金额的投入力度与政策扶持力度等对策建议。

  农产品的冷链物流是一项系统工程,是以制冷技术为基础,实现生鲜农产品从生产到消费前的所有的环节中保持低温状态来减少农产品腐变损失,来保证农产品品质的物流体系,也被称为低温物流。

  目前,冷链物流在实际生产、生活中的应用场景范围很广,初级农产品如水果、时令蔬菜等;加工食品如奶制品等;特种物品如疫苗、药品等,在其转运过程中都被广泛使用。

  农产品冷链物流运行主要需要遵守3个原则,即3T原则:温度原则(Temperature),时间原则(Time),耐藏原则(Tolerance)。3T原则的主要目标是保持生鲜农产品在物流过程中一定要保持一定温度、必须在一段时间内送达、一定要采用合适方式保持农产品的完整度。

  农产品冷链物流是一种特殊物流形式,其与传统物流简单的存储、转运职能不同,是一个对资金成本、管理效率及技术水平要求都比较高的产业,因此生鲜农产品的冷链物流除具有农产品物流的普遍特点外,还有自身显著的特征。

  冷链物流是针对特殊产品的物流,其主要物流对象是对保鲜程度有严格要求的特定农产品,而对保存条件要求不高的大米、面粉则一般不在冷链物流的服务范围内。其中，由于不同的生鲜产品对温度要求不同，生鲜产品的冷链物流大致有水果、蔬菜、肉禽类、海鲜水产、鲜奶&乳制品、鲜花、冰淇淋、酒类等，对不同生鲜产品采用不一样的冷链物流体系进行运送。

  我国生鲜农产品区域分布广阔,一般物流转运的周期都比较长。要想实现在物流全程保持适当冷链温度与农产品鲜活度,就必须掌握产品的品性及其相适应的温度、湿度的水平。现代农产品冷链物流,是集合了信息获取与监控、冷藏与冷冻、保鲜环境控制、仓储加工技术等一系列高技术的综合解决方案,冷链物流贯穿于生鲜农产品从生产到销售的整个过程。

  生鲜农产品的冷链物流的最最大的作用就是保证农产品的品质,保证农产品的价值不会因为物流转运而白白流失。因此,确保农产品的质量是冷链物流的核心目的,所有有关技术应用都是为了延长农产品的保质期与确保农产品的质量。保证冷藏产品最终的品质,除了要对物流各环节及其接口的质量做全面把握与监控外,还要具备良好的作业与管理规范。因此农产品冷链物流,也是质量控制难度比较大的物流系统。

  随着市场化进程的加快,我国每年农产品总产量中超过一半要通过市场化方式流通。农产品物流行业的发展水平，直接关乎我国农产品市场的发展乃至食物安全问题。但是,我国农产品物流行业多年来总体发展缓慢,难以适应一直增长的农产品生产与消费需求。

  从相对物流量的角度看,在近年来物流总量大量增长的同时,农产品物流占物流总量的比例反而年年在下降,农产品物流业发展进程相对缓慢,而冷链物流作为特殊形式的农产品物流,其受制约的因素更多,相对“互联网+农业”的发展速度明显滞后。

  我国农村地区分布广泛,特别是经济相对落后的中西部地区农村道路基础设施比较落后,农业生产呈现碎片化,物流效率难以提高。

  此外,道路建设的落后还增加了冷链物流转运时间,不利于产品保持鲜活度,过长时间的冷链转运极度影响着鲜活农产品的质量,甚至造成较大经济损失。

  此外,现代物流需要集中化的物流基地作为支撑基础,在道路建设落后的地区农产品的集中化还很难,物流基地的建设也几乎不可能实现。

  随着经济快速地发展,对经济质量的要求也慢慢变得高。我国政府及企业由此更加重视冷库与冷链车等硬件设施的建设,虽经历一段时间的努力相关硬件在数量上有所增加,然而由于长期落后的历史原因与成本过高的经济原因,总体上我国冷链物流的设施供给依然不足,人均占有量偏低。

  据2009年多个方面数据显示,我国现有59.4万辆铁路货车,其中冷藏车仅6 000辆,所占比例不到1.1%;我国目前拥有公路冷藏车仅5万辆左右,仅占货运汽车总数的0.3%,与发达国家(地区)的差距很大。美国平均500人就拥有一辆冷藏车,在我国台湾地区每1 000人拥有一辆冷藏车。

  我国人均占有量明显不足,冷链硬件的有限数量导致生鲜农产品在销售环节难以无缝对接,而且运输效率相对低下,难以满足目前市场对鲜活农产品的消费需求。

  冷链物流的效率取决于冷链物流在各节点之间的对接是否平稳有效。这些节点涉及了农产品的源头生产、中途运输、终端销售的所有的环节,并且与信息、技术及管理上的水准等一系列相关服务息息相关,可以说冷链物流是多个产业整合配套形成的。

  在目前条件下,我国生鲜农产品在供应链上各个参与主体之间普遍缺乏规划与协调,各个物流节点之间的配合也较少,仍旧处在各自独立生长的原始阶段,离现代农业与现代物流所要求的集约化、规范化尚有一段距离。此外,由于冷链物流各行业之间的协调性差,在冷链物流标准的制定上缺少统一的可参考标准,直接影响我们国家物流产业的科学发展。

  冷链产业是一个技术密集型的产业,其中保鲜技术、温度控制技术等有关技术的研发与应用直接影响到冷链物流体系的运行效果。

  不同的生鲜农产品所需要的冷链设施与技术之间有比较大的差别,而且一些新鲜果蔬除了需要温度控制达标以外,在湿度上也有一定要求。冷链技术的落后、专门干冷链技术开发的企业少,导致目前我国一些高端冷链设备还主要是依靠进口。

  此外,高端设备的缺失也直接引发无法形成一套行之有效的冷链管理标准体系,物流公司对于物流的事前、事中及事后管理还存在比较大的漏洞,服务水平还较低。

  基础设施建设关系到农产品冷链物流能否持续发展,特别是在现阶段基础设施建设薄弱的情况下,加强物流相关的基础设施建设是我们国家发展冷链物流的首要任务。

  首先,应加强对农村道路的建设,扩大基层的公路网络通达能力与深度,确保生鲜农产品能及时地流通;

  其次,重点研发建设冷链设备,鼓励制造企业与科技公司相联合,生产适合我国市场需求的冷链设备。

  物流管理上的水准是现代物流公司的核心竞争力,也是保障农产品冷链物流畅通的基础。目前我们国家物流企业在管理上还比较单薄,对于供应链的整合能力与新技术的应用能力还比较弱,严重影响着我国冷链物流业的整体发展速度。

  今后一段时间,在充分考虑我国的农产品生产与消费实际情况的基础上,着力推动信息化技术在农产品冷链物流中的应用,提高运输效率,并在帮助物流公司科学决策的基础上降低物流企业的成本,从而稳定农产品价格。

  农产品冷链物流涉及农产品从生产到销售的整个过程,物流环节起到的是纽带作用。

  然而从农业现代化发展的视角来看,我国生鲜农产品冷链物流需要加强其自身的产业链整合能力,通过发挥物流公司在上下游各产业之间的链接作用,推进各个产业的一体化发展。

  在推进农业与二、三产业融合的基础上,我国的物流公司应该加快参与制定与国际同步的农产品冷链物流标准,推进国内国际农产品物流的无缝对接。

  根据国外的发展经验看,我国还处在冷链物流发展的起步阶段,政府的投入及其有关政策的扶持均能起到至关重要的作用。

  在发展过程中,政府应加大对新技术、新设备应用上的资产金额的投入力度,并且积极引导社会资金一起发展具有核心技术的现代农产品冷链物流。

  与此同时,通过税收、贷款等一系列政策手段,为我国的冷链物流产业提供更大动力空间,利用后发优势增强冷链物流发展的持续力。